Antes de iniciar este articulo, debo aclarar, que habiendo ocurrido ya casi una semana desde la puesta en marcha del plan maestro de transportes para el área metropolitana no he tenido ninguna mala experiencia con él, sin embargo la reducción en la frecuencia de buses es lejos mucho menor a la que nos tenia acostumbrado el obsoleto y poco eficiente sistema de las micros amarillas.
Transantiago como concepto, me parece una idea genial, alimentadores que entregan pasajeros a un solidó y robusto sistema de buses troncales, que efectúan el grueso de los transportes y, que a su vez devuelven a los pasajeros a sistemas alimentadores, que efectúan la labor fina de repartir a los pasajeros en sus destinos finales (o relativamente cerca de ellos), que además cuenta con un sistema de tarifa integrada, capaz de monitorear la ruta completa de un pasajero en cuestión, y efectuarle un cobro diferenciado de las demás personas, basado en la cantidad de transbordos efectuados para cumplir dicho recorrido, montado sobre una tecnología de hardware y software de ultima generación, y por si fuera poco, diseñada e implementada por una de las mas grandes e importantes empresas de tecnología chilena.
Lo anterior, es ideal, la forma en como fue concebido transantiago, pero en el traslado de teoría a práctica, ha tenido más de un tropiezo. Analicemos por partes:
Transantiago como concepto, me parece una idea genial, alimentadores que entregan pasajeros a un solidó y robusto sistema de buses troncales, que efectúan el grueso de los transportes y, que a su vez devuelven a los pasajeros a sistemas alimentadores, que efectúan la labor fina de repartir a los pasajeros en sus destinos finales (o relativamente cerca de ellos), que además cuenta con un sistema de tarifa integrada, capaz de monitorear la ruta completa de un pasajero en cuestión, y efectuarle un cobro diferenciado de las demás personas, basado en la cantidad de transbordos efectuados para cumplir dicho recorrido, montado sobre una tecnología de hardware y software de ultima generación, y por si fuera poco, diseñada e implementada por una de las mas grandes e importantes empresas de tecnología chilena.
Lo anterior, es ideal, la forma en como fue concebido transantiago, pero en el traslado de teoría a práctica, ha tenido más de un tropiezo. Analicemos por partes:
Buses Alimentadores: Desde mi perspectiva son el eslabón más débil de la puesta en marcha del modelo de transportes, son los encargados de la sintonía fina del sistema, encargados de distribuir a los pasajeros en casi todos los rincones del área metropolitana, sin embargo al día de hoy han tenido serios problemas de ajustes de frecuencia y algunos leves ajustes de recorridos, creo que ha mejorado notablemente desde el primer día, sin embargo ahora es el momento de verificar las frecuencias, sobre todo en horarios valle.
Buses Troncales: más allá de los serios inconvenientes que tuvieron en los primeros días, cuando simplemente estaban subestimados en cantidad, lo que obligo a incluir mayor cantidad de buses al sistema, hoy son el componente que mejor opera de transantiago, rápidos, limpios y eficientes, no solo funcionan , sino que han permitido que una de las promesas de transantiago se haga realidad, menor congestión vehicular y mayor velocidad en los desplazamientos. No es menor comentar que los buses troncales, son ampliamente apoyados por una sólida red de Metro.
Buses Troncales: más allá de los serios inconvenientes que tuvieron en los primeros días, cuando simplemente estaban subestimados en cantidad, lo que obligo a incluir mayor cantidad de buses al sistema, hoy son el componente que mejor opera de transantiago, rápidos, limpios y eficientes, no solo funcionan , sino que han permitido que una de las promesas de transantiago se haga realidad, menor congestión vehicular y mayor velocidad en los desplazamientos. No es menor comentar que los buses troncales, son ampliamente apoyados por una sólida red de Metro.
Sistema integrado de Pago: Hasta el momento no he podido probarlo, hoy sábado comenzó el cobro en las líneas troncales, y yo estoy en viña, sin embargo confío en como se ha llevado a cabo la implementación del complejo esquema de hardware y software, equipado con tecnología de clase mundial, con un entramado sistema de conexiones inalámbricas, centro de proceso de datos y sistemas de atención de clientes. El AFT, encargado de sistema de pago está compuesto por bancos (quienes ostentan un 81% de la propiedad del conglomerado), una empresa de retail (9,5% y el know how de atención masiva de clientes) y una empresa tecnológica (9,5% y el know how para hacer correr el software, eje principal del AFT), ha sido uno de los actores más cuestionados del plan de transportes, pero que veo que funciona, basicamente por la gran capacidad operativa de los accionistas minoritarios.
